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地铁悄然改变济南城

原创 泉城济南2021/07/27 11:43:30 发布 来源:济南电视台 作者: 211 阅读 0 评论 0 点赞

清明小长假,济南刚刚成网运营的三条地铁线以快捷的速度、强大的运力、贴心的服务顺利通过了首次大考,而这只是地铁带给济南最直接的变化。随着路网“扩容”提速、与公交车、共享单车等公共交通工具衔接日益紧密,地铁将深层次改变市民的出行方式和城市发展格局。

地铁串联高铁

市内通行成本降低,缩短两座城的距离

在北京一家公司工作的关鹏,因工作原因,每周都会有几天时间到济南出差,虽然假期还有最后一天,但他还是选择提前一天赶到济南,为的就是感受济南新开通的地铁2号线。

关鹏告诉记者,每天从北京开往济南的列车有百余趟,但许多时间合适的高铁都停靠在济南西站,如何从济南西站回到位于奥体附近的办公点一直令他头疼。“打车、公交时间都很久,而且性价比不高,不过现在地铁开通了还是很方便的。”关鹏说。

近年来,济南综合交通枢纽功能显著提升,300趟高铁直达全国254个城市。在关鹏看来,济南有着优越的地理位置,但对标许多其他城市,有时市内的通行却很受限。“从北京到济南最快的高铁才1小时22分钟,有时候赶上早高峰,我们从济南西站打车到奥体也要一个小时,而且时间不好把控。”关鹏坦言,有时来济南出差,北京到济南的时间成本很低,但在济南市内通行的时间成本太高。

随着济南地铁串联初步成网,济南东、西两个高铁站都实现了地铁换乘,对关鹏来说,自己的出行效率得到了大大提升。“高铁、地铁都精准按时发车,节省了很多时间成本,北京济南当天往返也更加方便了,我们也更愿意在济南开展业务了。”关鹏说。

高校学子出行更便利

便于逛济南亦便于留在济南

清明小长假期间,地铁2号线的开通也着实带火了地铁1号线,在长清区园博园、大学城等站点,都出现了排长队的现象。许多驻济高校的大学生们也趁着放假实现了坐着地铁逛济南的心愿。

就读于齐鲁工业大学的李琳琳也趁着这个小长假第一次感受了一把坐着地铁逛济南。在她看来,新开通的地铁2号线不仅仅让许多长清的大学生们逛街方便了,出行方式的优化也让他们更愿意选择留在济南工作。

李琳琳告诉记者,自己即将毕业,自己在找工作时,发现许多要面试的企业都集中在东部高新区,此前,一东一西的距离乘坐公交要近两个小时。而如今,乘坐地铁去高新区面试,仅仅需要一个小时的时间。“现在我们从长清大学城可以直接坐地铁进城区了,多了很多让我们认识济南的机会,也是很方便我们留在济南工作的。”李琳琳说。

与公交、共享单车共同发力

助推济南变身可持续发展的生态城市

“2号线实现了济南轨道交通成网运营,产生了网络效应,实现了轨道交通服务由外围到城市中心建成区的突破,具有里程碑意义。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,2号线正式运营后,40公里/小时以上的运营速度,两倍于普通公交之上,相当于通畅条件下的城市干道小汽车运行速度。在此前提下,市民花费同样时间出行距离可扩大三倍,时间成本大大降低,有了更多消费、游玩选择,活动范围扩大,线路周边商圈随之迎来新的机遇。

治堵也是地铁的关键作用,由于公交运力有限、道路资源不足等客观原因,目前济南交通出行仍以私家车为主,占比近6成,公共交通出行分担率稍显不足。张汝华表示,地铁2号线开通运营,将与城市公交、共享单车等相结合,逐渐改变市民出行方式,政府主管部门也可适时出台相关鼓励政策,限制机动车数量,推进绿色出行,解决交通拥堵。

张汝华认为,城市机动车减少后,更多道路资源得到释放,立交桥、高架桥数量减少,随之而来的是步行道路、街边绿地数量的急速增加,届时城市品质将明显提升。“更多空地资源归还市民,与便捷的公共交通相配合,5分钟、10分钟生活圈遍地开花,济南将逐渐成为可持续发展的生态城市。”

助力建成区开发强度提升

实现城市高质量、高效率发展

济南地铁成网运营后,有效串联起长清大学城、西客站片区、济南站北广场、长途汽车站、东客站、CBD、政务中心等四大城市枢纽与核心功能区,未来遥墙机场也将“入网”。在张汝华看来,随着地铁网络逐渐扩大,将改变济南现有开发模式,由全面开发向高效、集约化开发利用转变。

近年来,济南城市更新提速,城市体量明显增大,但既有交通模式、容量逐渐无法承担重点深度开发强度,城市发展只能逐渐由核心区域外围扩展,降低开发、交通难度,造成了一定的空间浪费,外围区域竞争力也相对不足。张汝华认为,地铁成网运营将扩展交通容量,改变城市发展格局。“地铁周边的既有范围内,开发体量、开发规模、人员容量都将提高,区域间交流量也将得到相应提升,既有空间可得到二次开发,为城市进一步长高、增强提供了可能。”

张汝华预测,到“十四五”末,济南240公里轨道线网建成,可形成日客运量300万人次的能力。远期(2035年)600公里线网形成,至少可以达到每日600万人次的客运能力,超过目前中心城区小汽车和公交车的出行总量,即机动化交通容量提高一倍,城市开发强度也将随着交通承载能力提升而提高,城市功能更加完善,带动城市高质量、高效率发展。


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